Afin d’améliorer la sécurité du véhicule et de réduire les accidents de la route, certains dispositifs sont devenus obligatoires. Il en est ainsi du système de contrôle TPMS qui est un équipement nécessaire pour mesurer la pression des pneus. Dans le continent européen, depuis l’année 2014, toute automobile neuve en dessous de 3,5 tonnes doit contenir ce kit électronique Tyre Pressure Monitoring System ou TPMS. Mais comment fonctionne réellement le système de contrôle TPMS ? Cet article va vous aider à tout comprendre sur ce sujet.
Le TPMS : un capteur avec fonctionnement automatique
Le capteur TPMS fonctionne de manière automatique. Installé dans la roue de l’auto, il assure un certain nombre de vérifications. Le tableau de bord affiche alors les informations y afférentes.
Vérification de la pression de l’air au niveau des pneus
Le rôle essentiel des systèmes TPMS est de mesurer la pression de l’air au niveau de chaque pneu du véhicule. En effet, c’est important de rouler avec une pression correcte. Cela permet tout d’abord, de bien maîtriser l’engin. Par exemple, une bonne pression assure un freinage normal. Puis, cela garantit une meilleure sécurité à l’égard du conducteur et des passagers. Auparavant, il fallait faire un contrôle régulier de l’état de la pression des pneus. Mais à l’heure actuelle, les voitures sont presque dotées de capteurs TPMS automatiques.
Vérification du sous-gonflage ou du sur-gonflage des pneumatiques
Si la voiture rencontre un sous-gonflage des pneumatiques, elle consomme énormément de carburant. Le capteur renseigne alors le conducteur qui doit rapidement procéder à un réajustement. L’utilisation d’un système de contrôle TPMS répond ainsi à des exigences écologiques. La consommation de carburant sera réglementée et il y aura moins d’émission de gaz à effet de serre.
Dans l’hypothèse d’un sur-gonflage par contre, c’est le confort des usagers de la voiture qui sera d’abord mis en cause. Ensuite, un excès de gonflage entraîne une perte d’adhérence à la route et une usure précoce de la bande de roulement. Cette dernière doit alors être remplacée fréquemment, tout comme les jantes. Enfin, cela peut causer aussi des accidents graves. C’est pour cette raison qu’en hiver, il est fortement déconseillé d’augmenter la pression des pneus à plus de 3 bars.
Les catégories de capteurs de pression TPMS
On peut voir deux catégories de systèmes de contrôle de la pression : le TPMS direct et le TPMS indirect. Ils ont chacun des rôles spécifiques. Mais, ils présentent aussi un point commun qui est la transmission du renseignement au calculateur. Le voyant se déclenche et alerte le conducteur quand la pression est très basse.
Système TPMS direct
Il s’agit de l’installation d’un capteur au niveau de la valve des pneus. Cet instrument mesure le niveau de pression de l’ensemble des pneus ainsi que leur température. Ces renseignements seront affichés à l’écran du tableau de bord. On peut envisager un changement de roue à tout moment, car le système peut être réinitialisé.
Il faut noter que les valves utilisées sont électroniques. Du coup, un éventuel remplacement engendre un prix assez élevé. D’ailleurs, l’entretien en général des pneus avec un capteur TPMS direct est un peu cher. De plus, au moment du démontage et du montage, il est possible que l’indicateur de pression se détériore. Cependant, les véhicules ayant ce type de capteur peuvent compter sur son exactitude et son instantanéité. La pression de chaque pneu est donc connue par le conducteur. Il peut ainsi agir en conséquence.
Système TPMS indirect
Cette deuxième catégorie de capteur TPMS est plus appréciée en raison de la simplicité de son mode d’emploi. Elle s’appuie sur des capteurs ABS très pratiques. En effet, ces appareils vont mettre en comparaison la vitesse de tour de chacune des roues. C’est en fonction de la rapidité de la roue que l’on pourra connaître le niveau de la pression de l’air. Lorsqu’il y a un dysfonctionnement, le voyant du pneu en question va s’allumer. C’est un signal d’alerte pour le conducteur.
Néanmoins, les conseils des professionnels à propos de ce système TPMS sont clairs : il n’est pas totalement fiable. Il ne peut pas déterminer avec exactitude la pression de chaque pneu. Puis, le capteur ignore le sous-gonflage global des pneus. Enfin, dans l’hypothèse où le capteur ABS s’affaiblit, la réparation ne peut être envisagée, il faudra effectuer un remplacement.